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《中国企业家》:银隆目前的资金很紧张吗?赖信华:资金压力确实是有的。一部分来自于应收账款,现在较年初已经下降了45%左右。这个问题属于行业通病。2015、2016年做的车,基本上都是奔着补贴去的,很多车不注重质量,做出来就找一些能够接车的客户,很多客户都没有运营能力,这就导致大量的车没有应付款,也没有进度款,就在等补贴。但是国补(国家出台的补贴政策)周期很长,至少18个月,有的甚至2~3年。而且2017年1月1号开始,政策对新能源车有个3万公里的要求(《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里),很多车都达不到,所以就造成了很多应收账款,看似有收入,但实际上收不回来。

NatWestMarkets战略主管布里格斯(JohnBriggs)表示:“这实际上是对日本央行做法的反应。任何鹰派的货币政策变化预期可能真的会推高债券收益率。我认为,特朗普对美联储喋喋不休的批评长期来看没有什么帮助。美联储官员需要继续证明自己不受政治影响。”

北京市新改造的ETC车道仍然保留人工收费设备,具备模式切换功能,可以根据车流情况随时进行模式转换。此外,从明年起,ETC单卡用户(未安装车载装置的ETC用户)将不再享受通行费优惠政策。车主需在入口收费站领取CPC卡,并录入车辆信息,实现分段计费,出口缴费。具体来说,在经过门架时,CPC卡将与门架上的机电系统通信,计算费额并写入CPC卡内,形成CPC卡通行记录,持卡的车主在出口收费站混合车道人工缴费。

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